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CotoBack
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Gilldk
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carolo
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boti
Si eso es lo que yo creo, pero como no tengo experiencia en el tema, tengo que recurrir a gente como vosotros, que vive en la nieve y hace muchos km en todo tipo de condiciones. La verdad es que ya es mala suerte que en 3 o 4 veces que subo o subiré al año, pille el paquete del siglo, no?
De hecho, en los últimos 4 años, la única vez que he puesto cadenas, ha sido en mi pueblo !!! y vivo en el interior de Valencia a solo 340 msnm.
Gracias de todas formas por las opiniones. Cuando tenga que cambiar cubiertas lo tendré en cuenta.
Juas, si te sirve de consuelo, donde yo trabajo (California) cuando las cadenas son obligatorias las tienes que poner sí o sí aunque lleves ruedas de invierno, clavos y un tanque
Yo, aún así, que soy tonto del culo, como tengo las costumbres de cuando trabajaba en España-Europa tengo neumáticos "de verano" y de invierno ¡Y las cadenas en el maletero!
La verdad es que no me estorban... El único rollo es cambiar unas ruedas por otras cada principio de temporada....
carolo, tanto esqui y resulta que no te has contratao a alguien para que te haga esa ardua tarea.
Yo contrate a mi muje
como te escuche tu mujer
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Pilgrim
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carolo
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boti
Si eso es lo que yo creo, pero como no tengo experiencia en el tema, tengo que recurrir a gente como vosotros, que vive en la nieve y hace muchos km en todo tipo de condiciones. La verdad es que ya es mala suerte que en 3 o 4 veces que subo o subiré al año, pille el paquete del siglo, no?
De hecho, en los últimos 4 años, la única vez que he puesto cadenas, ha sido en mi pueblo !!! y vivo en el interior de Valencia a solo 340 msnm.
Gracias de todas formas por las opiniones. Cuando tenga que cambiar cubiertas lo tendré en cuenta.
Juas, si te sirve de consuelo, donde yo trabajo (California) cuando las cadenas son obligatorias las tienes que poner sí o sí aunque lleves ruedas de invierno, clavos y un tanque
Yo, aún así, que soy tonto del culo, como tengo las costumbres de cuando trabajaba en España-Europa tengo neumáticos "de verano" y de invierno ¡Y las cadenas en el maletero!
La verdad es que no me estorban... El único rollo es cambiar unas ruedas por otras cada principio de temporada....
carolo, tanto esqui y resulta que no te has contratao a alguien para que te haga esa ardua tarea.
Yo contrate a mi muje
como te escuche tu mujer
Lo mas seguro es que ya se lo haya leido y se haya vuelto a llevar otro collejon
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Pilgrim
Hola Valen,ahora estoy son el móvil,cuando me vaya a casa a mediodía te pongo el enlace
Gracias !
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boti
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Nemancos
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boti
Y que opinais de estas ruedas??'
[www.vredestein.es]
las pone para todo el año, pero sin embargo tienen el símbolo del copo de nieve y m+s.
Yo las tengo. Este año montaré el tercer juego. Así que...
Pues, por favor, cuéntame tu experiencia con estas ruedas (sobre todo si has tenido que circular por nieve con ellas).
Gracias.
Valen, aquí arriba tienes el enlace a las ruedas que dije...
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330
Aprovechando el tema os voy a contar mi experiencia y a ver si alguien me lo puede explicar, porque de verdad que no entiendo nada.
Anteriormente tenia un Renault Laguina familiar, equipado con ruedas de nieve, y era una delicia conducir el coche con nieve, hielo, subiendo puertos, bajandolos... En los años que lo tuve no necesite poner cadenas nunca y subo a esquiar todos los fines de semana, esté como esté la carretera. Y en ocasiones está realmente mal, vas pensando... esta vez si que tengo que poner cadenas. Nevada recien caida, coches atascados subiendo el puerto que te hacen parar y tu pensando... arrancar cuesta arriva con un Laguna en mitad del puerto y con esta cantidad de nieve... va a ser que no. Pues nada, el coche en todos los años que lo tuve salio de todas partes.
Pues ahora viene lo bueno. El año pasado cambie el Laguna por un Volvo Cross Country. Me dije, ya que lo tengo que cambiar... me compro otro familiar ( necesito un familiar si o si) pero con traccion a las cuatro ruedas. Si el otro que era tracción delantera, con ruedas de nieve, iba de lujo... este otro que tiene traccion a las cuatro ruedas, con ruedas de nieve, sera lo maximo. Pues resulta que el año pasado no le tuve que poner las cadenas en varias ocasiones de milagro. Si te hacen parar subiendo el puerto, el coche, al arrancar, empieza a patinar de las ruedas delanteras y no se mueve del sitio, como si llevase ruedas de verano. Solo consegui sacarlo a base de ir girando el volante de un lado al otro y de milagro. En la misma situacion (siempre es el mismo puerto) el Laguna salia sin problema ninguno. De hecho, en una ocasión, ni siquiera conseguí que saliera, pero como ya estabamos en el parking ( es cuesta arriva) allí se quedo; por cierto, a mi lado habia un Audi All Road, y allí se quedo tambien.
Alguien me puede explicar por favor como funciona este tipo de traccion. Realmente es tan mala que va mejor el Laguna que el Volvo subiendo un puerto con nieve. No se me olvide comentar, que cuando las ruedas delanteras giran en el sitio... primera velocidad, embrague suelto, las ruedas girando y el coche sin avanzar... las ruedas traseras permanecen paradas, no hacen amago alguno de girar. No se supone que el coche tiene normalmente la traccion repartida 90% delantera 10% trasera. No deberian de girar también las traseras aunque el coche no avanzase. Es mas, no se supone que si las delanteras patinan, el coche, automaticamente envia mas traccion al eje trasero.
Gracias por adelantado. Es un placer poder leeros e ir aprendiendo poco a poco.
Casi chocó con algún coche aparcado, y uno que subía lo esquivó. Pero el autobús de Alsina Graells digamos que es un poco grande. No chocaron de milagro. La calzada estaba nevada, pero tampoco era para semejante espectáculo. Cabe decir que el que lo conducía era un inútil que sólo pisaba el freno y no le dió un zapatón al pedal derecho que es lo que quieren a veces estas situaciones. Pero el coche resbaló solo y empezó casi de lado.
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SnowCowboy
Por cierto, en todo el hilo no ha salido.
El mejor 4x4 del mundo entero se llama Mercedes Benz Gelandewägen, más conocido como G.
Es un diseño conjunto de Mercedes con Steyr-Puch. Se sigue fabricando en Graz, Austria.
Pero nunca, nunca, será el Rey.
Por cierto 6nV, en Graz también se fabrica el Jeep Grand Cherokee para Europa. Y si monta motor Mercedes... ya sabes.
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boti
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elnogue
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boti
La verdad es que ya es mala suerte que en 3 o 4 veces que subo o subiré al año, pille el paquete del siglo, no?
Ten cuidado que con frases como estas y con el mono de nieve que planea por el foro alguno te puede hacer pupita....
¡Mala suerte el que te caiga el paquete del siglo!!!!! pero estas atolondrao o que??? eso es mejor que la loteria del niño!
Hombre, a mi me gusta mas subir al día siguiente del paquete del siglo, con la carretera limpita...
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SeisEnUve
...
- El JGC nuevo ya no se fabrica en Europa, se hace en USA aunque se importa vía Alemania. Mercedes se deshizo de la Chrysler y ahora están en manos de FIAT. El nuevo 3.0 CRD para el modelo de 2011 es un VM Motori con inyección Multijet2 de FIAT Powertrain. El bloque es básicamente un calco del antiguo 3.0 de Mercedes, las cotas van al milímetro. Entrega 241cv con 550nm de par.
...
Espero que tengan mejor resultado que con los anteriores, que si no recuerdo mal, también eran de VM.
Una cosa es que no te llegue fuerza a una rueda de un eje y otra que todo ese "eje" se vaya a tomar unos vinos o unas de estas: 
La sal es interesante si la calzada está "cerca" pero si está lejos qué quieres que te diga. 
El problema viene cuando hace mucho aire, levanta nieve y te ciega, o el listo de delante se ha parado a hacer no sé qué, en mitad de la calzada. Con el Discovery y con el Patrol, nunca tuve problema en pararme en ninguna parte. O tener un Audi Quattro antiguo o un 100 Avant Quattro que venían con Torsen central (a partir del 87) y bloqueo trasero al 100%.
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SnowCowboy
Por cierto, en todo el hilo no ha salido.
El mejor 4x4 del mundo entero se llama Mercedes Benz Gelandewägen, más conocido como G.
Es un diseño conjunto de Mercedes con Steyr-Puch. Se sigue fabricando en Graz, Austria.
Pero nunca, nunca, será el Rey.
Por cierto 6nV, en Graz también se fabrica el Jeep Grand Cherokee para Europa. Y si monta motor Mercedes... ya sabes.
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330
Gracias por poner el video.
Eso es exactamente lo que os comentaba que me pasa con el Volvo. Al intentar arrancar en mitad de un puerto, con la carretera nevada, se comporta exactamente igual que un tracción delantera. Si las ruedas delanteras patinan, las traseras no hacen nada por intentar sacar el coche, exactamente igual que un tracción delantera. Por eso preguntaba si alguien sabe como funciona este tipo de tracción a las cuatro ruedas. En que circunstancias se activa y como.
El hecho de que mi anterior coche, un Renault Laguna familiar, saliese, sin ningun problema, en las mismas circunstancias, supongo que seria por el menor peso y llevar unas ruedas mas estrechas.
Las ruedas que llevo son vredestein xtrem y estoy seguro de que tiene tracción a las cuatro ruedas. Y tan poco noto la diferencia entre intentar salir con el control de estabilidad activado o desactivado.
Comente antes también, que una vez, a un Audi all road, le paso lo mismo que a mi, en el mismo sitio. El coche patinando de delante y las ruedas traseras paradas.
Hace tiempo vi un video en internet, en el comparaban la traccion Audi y la tracción Bmw. Para ello pusieron al Audi con las ruedas delanteras sobre un rodillo. Las ruedas delanteras girando y como las traseras no tiran, el coche no salio. Acto seguido colocaron al Bmw en la misma situación, y cuando las ruedas delanteras giraron sobre los rodillos, las traseras traccionaron y el coche salio de allí sin ningun problema.
Que conste que estoy encantado con el coche, pero coño, pa esto me hubiese comprado el tracción delantera, que era mas barato.
Alguien tiene una explicación, de por que siendo tracción a las cuatro ruedas, se comporta exactamente igual que un traccion delantera. Alguna diferencia tiene que haber.
Gracias a todos por contestar. Un saludo.
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SnowCowboy
Algunos sistemas AWD conectables incorporan un tipo de diferencial, creo que le llaman viscoso, que es un poco latoso.
Llevan una especie de silicona dentro que cuando se calienta, se "endurece" haciendo que ambas partes se conviertan en solidarias y todo se mueva a la vez.
El problema es que para calentarse se necesita una cierta cantidad de diferencia de giro entre ambas partes y eso pasa cuando se patina.
En general los sistemas acoplables, Haldex o viscoso por ejemplo son reactivos.
Y otros, como el Torsen, activos.
No sé en qué categoría entraría un LSD o Ferguson (que son primos hermanos, por no decir que son lo mismo), si en activo, pasivo, o entremedias, según el tarado.
En general las marcas hacen muy buen trabajo de marketing y en muchos casos muy mal en cuanto a ingeniería.
Los Haldex de última generación son muy buenos, han mejorado muchísimo. Y me gustaría probar un Saab con doble Haldex (central, trasero) de hoy día.
Pero hay que recordar que las marcas te prometen de todo en el anuncio y se permiten llamar a algo como tracción a las 4 ruedas cuando NO lo es.
Anécdota o curiosidad.
No tengo dinero como para un Porsche Cayenne, aunque ahora es la ocasión, créedme. Pero de segunda mano. ¿Por qué de segunda y no nuevo?
El nuevo Cayenne es un insulto a cualquier aficionado al motor y más si es un Porschista. Del mismo modo que un Range Rover Evoque es un insulto a cualquier Landrovero.
El Cayenne cuando salió era un ejercicio brutal, admirable y glorioso de ingeniería. Combinar los dos mundos, el asfalto a gran velocidad, con gran capacidad off-road en un mismo coche siempre ha sido un ejercicio dificilísimo.
Con el Cayenne lo lograron. Eso sí, había que pedir el pack off-road para tener protecciones en los bajos y alguna "pijada" más para meterse a morir. Pero de serie te llevabas reductoras, y bloqueo de diferencial central. Y daba el pego como cualquier otro 4x4 clásico.
Hoy te llevas un armatoste de 2500kg, sin reductora, sin bloqueo y sin ná. Idem con su primo, el Touareg, aunque creo que en éste si lo pides de rodillas te pueden montar reductora. Aunque no estoy seguro. En off-road pronto, muy pronto encuentras el límite. Un Jinmy te pasa la mano por la cara bien rápido.
El Range Rover Evoque, más conocido como el "incapaz" o el "inútil" no deja de ser un Freelander con nuevo aspecto y el nombre cambiado. El Freelander es un gran coche, pero no es un Range Rover. Range Rover significaba algo que hoy algunos parecen tener derecho a cargarse. Pero en mi diccionario sigue diciendo lo mismo. Range Rover = King. 2a acepción: Best 4x4 by far. Punto.
Vender coches de más de 90.000 euros, prometiendo el oro y el moro, y luego quedarse tirado a la mínima es indecente.
Recuerdo ver a un BMW X5 cruzarse medio Arties de lado (desde Casa Irene, hasta la rotonda de entrada), por el carril contrario. No inició la marcha voluntariamente. Estaba parado y empezó a resbalar solo!!!
Resumiendo. Ojo con los comerciales. Y ojo con las revistas. He comprado revistas de autos desde 1990 hasta el 2004. Antes había periodismo, ahora parecen panfletos.
Informaros bien antes de hacer una compra de este tipo. Internet es una puerta a todo lo anterior, pero también hay muy buena información.
