Una de las actuaciones que beneficiaría a los diferentes itinerarios sería la construcción de la variante de Tremp. En cuanto al paso por el Coll de Comiols, se trabaja con una opción que pasaría por condicionar el trazado actual cruzando el cuello con un falso túnel y que conllevaría una inversión de 182 millones de euros, lejos de los 300 millones que supondría construir un gran túnel, la otra alternativa posible. La voluntad del Gobierno pasa por poder terminar el estudio durante este año para definir la agenda de actuaciones más prioritarias a llevar a cabo y empezar a implementar.
Una vez finalizado, el estudio deberá permitir priorizar, teniendo en cuenta aspectos como la comodidad, la funcionalidad, el coste y el tiempo que permitiría ahorrar, aquellas actuaciones más necesarias y establecer una agenda de actuaciones con el fin de irse las implementando en función de la disponibilidad presupuestaria.
"Lo que hemos querido es focalizar las diferentes actuaciones necesarias en cada uno de los itinerarios posibles y poner en valor lo que pueden llegar a aportar. Sin embargo, el hecho de que se acabe priorizando unas actuaciones no significa que se descarten las otras, sino que se puedan dejar para más adelante ya que estamos en un momento en que los recursos públicos son escasos y, por eso, con esta priorización buscamos obtener desde el primer momento el máximo beneficio".
Por poner un ejemplo, Flores explicó que para ir de los Pallars a Barcelona existen hasta seis itinerarios posibles por carretera, ya que, entre otros, se puede pasar por Ager, por Doll, por Artesa de Segre o Ponts. El director general de Infraestructuras de Movilidad ha citado también el proyecto de la variante de Tremp,
"una actuación que comparten todos los itinerarios y que, por tanto, seguro que habrá que abordarla en la agenda final"
Respecto a la mejora del paso por el Coll de Comiols, el estudio analiza dos alternativas posibles: - Por un lado el gran túnel, que tendría una longitud de 5,9 kilómetros y que supondría una inversión de unos 300 millones de euros.
-La otra opción pasaría por el acondicionamiento del trazado actual desde Folquer y por la construcción de un falso túnel para cruzar el cuello, pudiendo circular a una velocidad de entre 80 y 90 km / hora en todo el trazado del puerto. Esta alternativa, para la que existe un proyecto constructivo, tendría un coste de unos 182 millones de euros y conllevaría tardar sólo unos dos minutos más en relación con la otra.
Actualmente, el trazado para cruzar el Coll de Comiols es de 29,4 kilómetros, mientras con la opción del gran túnel pasaría a ser de 25,3 kilómetros y con la segunda opción, de 27,8 kilómetros.
"Actuar en Comiols es necesario pero el túnel quizá no es la gran solución porque la orografía no ayuda"
