La hazaña la ha logrado Doppelmayr Italia GmbH, filial del constructor austriaco en el país transalpino tras adjudicarse la construcción del nuevo teleférico del Montblanc, operado por la empresa "Funivie Monte Bianco", quien lanzo un concurso para adjudicar la obra a la que se presentaron varias empresas. El ganador después de tres meses de evaluación fue finalmente un consorcio creado para la ocasión llamado "Cordée Mont Blanc" formado por las empresas PAC SpA de Bolzano, Valdostane Cogeis SpA, Costruzioni Stradali B.G.F. Srl, I.V.I.E.S. SpA, así como otras pequeñas empresas de Val d'Aosta, además de la propia Doppelmyr.
Una obra de 105 millones de euros
¿Y que tiene este nuevo remonte para costar tan caro? Pues para empezar se ha de retirar y sustituir por completo el antiguo teleférico que se construyó entre 1940 y 1950. La instalación se encuentra en el lado italiano del Montblanc y conecta en tres tramos el resort de Courmayeur con Pointe Helbronner a 3.500 metros de altura. La nueva instalación tendrá solo dos tramos y las antiguas tres secciones serán demolidas al finalizar la obra.
Además tenemos el propio remonte, cuyas cabinas de vidrio y acero no solo tendrán los últimos avances en tecnología de este sector, sino que además tendrán un diseño futurista, e irán rotando 360º para que los usuarios puedan contemplar las vistas a través de sus laterales acristalados. Ya existen telecabinas que rotan sobre su propio eje a medida que van avanzando por el mismo cable, como es el caso de las que la propia Doppelmyr ha construido en Ciudad del Cabo o en el Glaciar de Titlis (Suiza), pero nunca se habían montado en un remonte que alcanzase tanta altitud.
Por cada una de las dos secciones de la nueva instalación circularán cuatro cabinas con una capacidad para 80 pasajeros y su longitud total es de 4,3 kilómetros que permitirán salvar un total de 2.140 metros a través de un cable de 7 centímetros de grosor (el del Peak to Peak son de 5,6 cm). Otro de los factores que dispara el precio es su motor, ya que las cabinas viajarán a una velocidad de vértigo para este tipo de instalaciones: 9m/s, unos 30km/h, y aproximadamente un 50% más rápido de lo habitual. Para ello se colocarán dos motores eléctricos con una potencia de 600Kw cada uno, que serán capaces de mover 800 pasajeros por hora en el primer tramo y a 600 en el segundo.
Alta tecnología y diseño
Volviendo a las cabinas, nos encontramos con toda una demostración de la estética y la innovación. Gracias a los cristales panorámicos, los pasajeros podrán disfrutar de una vista a 360º sin interrupciones. En el acondicionamiento interior no se han escatimado en gastos, con calefacción integrada en el suelo y las paredes, sistemas de sonido y pantallas de plasma que irán mostrando información recibida a través de un sistema de internet mediante wi-fi. Podremos ver la información meteorológica, imágenes de la cámara exterior de la misma cabina, información sobre eventos o actividades. Otras innovaciones que dispone cada cabina es aire acondicionado (para el verano), sistemas de iluminación LED ajustable o suspensiones inteligentes, por nombrar solo algunas.
Y ante tanto alarde de diseño, las estaciones no podrían quedarse atrás. La base inferior se está construyendo en 'Pontal d'Entreves', justo enfrente del remonte 'Val Veny' y se puede llegar directamente por autopista a la que se le ha construido una salida específica y varias plazas de aparcamiento, algo que hace mucha falta en aquella zona actualmente. Y todo, según afirman, perfectamente integrado en el entorno.
La estación intermedia 'Mont Frety', será construida a tan solo unos metros de la actual del primer a segundo tramo. Allí habrá una sala de conferencias y un complejo de restaurantes desde donde se podrá observar el legendario Mont Frety, el jardín botánico mas alto de Europa (2.173 metros).
Y ya a 3.500 metros altura y cerca del 'Pointe Helbronner', se construirá la estación superior donde se construirá una plataforma de observación desde el que poder observar una espectacular vista panorámica de picos como el Dente del Gigante, Grandes Jorasses, Vallée Blanche y por su puesto, el mismo Mont Blanc (4,810 metros de altura). Como allí arriba lo que falta es espacio, todo se ha construido mediante terrazas y voladizos, así que la vista será literalmente colgado en el aire.
Después de toda esta obra se ha aprovechado para acondicionar algunas de las instalaciones que hay allí arriba. Para ello, un nuevo ascensor que circulará por un agujero horadado en la roca, bajará hasta e Refugio Torino. Hasta ahora había que tomar un pequeño teleférico y sortear un tunel con escaleras. Esto ha sido también un enorme esfuerzo, ya que a las condiciones de trabajo allí arriba, se suma que se ha tenido que hacer un agujero de 7 metros de diámetro y un desnivel de 70 metros. En total se ha horadado 130 metros a través de la roca.
Y todo esto se ha realizado cuidando mucho los temas de eficiencia energética y sostenibilidad ambiental con el fin de mantener el consumo de energía lo mas bajo posible. Por eso, se han usado materiales de alta capacidad de aislamiento, así como instalaciones fotovoltaicas y un sistema de bombas de recuperación de calor. Con estas instalaciones se estima que el coste energético del edificio superior será prácticamente de cero.
Mientras que la base de Pontal d'Entreves sigue la los criterios de la llamada 'Casa Activa', es decir, generar mas energía de la que consume, que será enviada a través de la red de energía para su reventa.
El periodo de construcción de esta maravillosa obra de la ingeniería de montaña es de cuatro años. La ceremonia de inauguración del inicio del proyecto se hizo este pasado mes de Abril con los primeros trabajos, y se espera que esté inaugurada para finales de 2014.
Se espera además que se convierta en un icono del turismo. Y es que, si bien el Monte Bianco (Mont Blanc en francés) siempre es asociado a Francia y Chamonix, desde la Val d'Aosta esperan que a partir de ahora se identifique también con Italia, y hacer de esta obra un punto de referencia para el turismo de la zona todo el año. Sin duda, uno de esos sitios que se deberán visitar.
