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La Tena de Alfredo
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Pequeña historia del esquí en Farellones, El Colorado y Lagunillas.

Añadida por: raulasturias Secciones: Historias del esqui - Ski histories
Fecha de publicación: 07-09-2008 a las 21:19:59 • visitas: 307 visitas
Hace apenas unos días, se celebro el sesenta aniversario del primer remonte mecánico en la estación chilena de “El Colorado”, y cabe destacar que esto no hubiera sido posible sin el trabajo y esfuerzo, que como en todas las zonas de montaña donde se practica el esquí, un grupo de montañeros y entusiastas pusieran todo lo que tenían de su parte para ello.

Y como en otros muchos lugares, fueron tres Noruegos los primeros en deslizarse sobre esquís en las nevadas laderas de los Andes. Fueron los ingenieros noruegos traídos por el estado chileno, Einar Rosenqvist, Miguel Hermundsen y Berg, para comenzar los estudios para la construccion del Ferrocarril Transandino en el año 1887, quienes esquiaron en la V región.

En Chile, el iniciador del esquí como deporte fue el chileno Alberto Fabres Pinto, quien se inició en los Alpes y llegó a Chile en 1917. Él impulsó a sus amigos a practicarlo en la cuenca del Maipo, donde actualmente se encuentra la estación de Lagunillas. A finales de 1934 se inauguraba el primer refugio en esa zona, denominado "EI Paraguas"
1948, Refugio del Club Andino de Chile, construido por los socios a partir de 1934. Se quemó el 19 de Septiembre de 1950. Lo único que se salvó es la campana de bronce donada por la Fundición Libertad (actualmente junto a la piscina). Se ubicaba en un terreno de 6.400 m2 en la zona donde empiezan los refugios de Lagunillas (km. 16). La construcción del nuevo refugio, en su ubicación actual, se inició en 1953. Foto: Humberto Espinosa Correa, socio fundador..
por su forma, construido porlos socios del Club Andino de Chile, en madera, a 2.000 mt. de altura y con capacidad para 30 personas.

En la zona central lo más común era ir al “Morado” ya que estaba a 90 km de Santiago y se podía acceder en un pequeño ferrocarril de 78 km.

En 1909 se fundó el Club Alemán de Excursión de Valparaíso “Ausflugs Verein”. En 1932 los socios construyeron el gran refugio en “Lo Valdés”, en el valle Morales. A ese lugar situado a 90 km de Santiago llegaban los esquiadores tras un viaje de 78 kms. en un pequeño tren y luego otros doce a pie o en mulas. Se esquiaba entre los 2.000 y 2.600 metros sobre el nivel del mar y se podía descansar en el refugio.

En marzo de 1931 el Departamento de Turismo del ministerio de Fomento del Gobierno contrató al profesor de esquí alemán, Oeltze von Lobenthal para organizar la enseñanza del deporte blanco en Chile. El éxito que obtuvo el instructor alemán motivó a la creación, el 11 de julio de 1931, del “Ski Club Chile”, con 87 socios fundadores

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Con los años aumentó el número de socios y las visitas al refugio de “Lo Valdés”, celebrándose la primera competición ese mismo año en las pendientes nevadas de la estación, en la pista “Caracoles”, a 3.200 mts. de altitud.

A finales de 1931, algunos de los socios más aventureros del Ski Club se dedicaron a explorar la Cordillera en busca de más pistas nevadas que le permitieran practicar su deporte más cerca de la metrópoli.

Atraídos por la cuenca del “Mapocho” decidieron internarse por el camino que conduce a la mina “La Disputada de las Condes”. Es difícil imaginar el tremendo esfuerzo que los pioneros hacían en esta época recordada como “el ski de poncho”.

Todas las semanas partían en caravana desde Santiago hasta “Corral Quemado” ahí dormían, para partir temprano con el ascenso en mula o a pie; tras tres horas de subida se llegaba a lo que hoy es la Gran Bajada de Farellones. Desde donde se podía admirar un panorama soberbio de nieve y a sólo 50 km de Santiago de Chile.

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Alrededor de 1934 comenzó la lucha por tener un camino hasta Farellones, y donde la ayuda de Agustín Edwards fue decisiva para ello; pero no fue hasta 2 años después cuando a pico y pala desde “Corral Quemado” comenzaron su construcción hasta la “curva 40” que terminarían en 1939. Este logro, significó para aquellos pioneros, sudor, lágrimas y alegrías. Creer en un sueño y formar parte de la inmensidad sobrecogedora y nevada de los Andes.

El esfuerzo de la construcción de aquel camino dio sus frutos y así en 1935 el "Ski Club Chile" construyó el “Refugio Chico”, actual colegio de Farellones y que fue inaugurado por D. Pedro Alarcón en 1971, y mas tarde el “Refugio de la Universidad de Chile”. En 1936 se inauguraría el “Gran Refugio”, que contaba con las comodidades mínimas para dormir y comer.

Por fin en el 1939 aquellos pioneros andinos contaron con lo que fue el primer remonte motorizado gracias al uso del motor de un tractor agrícola a parafina, luego en 1941 se instalo el llamado “corta dedos” segundo remonte con un gancho para subir. En 1949 se construyo el primer telesquí de ancla en la pista del "Embudo".


En 1952 se inicio la construcción del primer telesilla doble desde la base del "Cerro Colorado" hasta su cumbre, con una longitud de 2.200 metros se acabo de construir en 1954. Cabe destacar, que el proyecto inicial, contemplaba una longitud mucho mayor, de 4 kilómetros, partiendo desde Farellones, pero el alto coste del mismo, asi como la tecnología existente en aquel momento permitían realizar tal proyecto.

En 1965 se construye el camino de Farellones a Colorado, donde en 1966 llegó la energía eléctrica, donde el primer remonte se inauguró en 1948 y para mas tarde, el 5 de septiembre de 1953, inaugurarse el primer telesilla.

Fuentes:
www.elcolorado.cl
www.dedaldeoro.cl
www.skilagunillas.cl
www.dav.cl
Comentarios recientes de nuestros lectores (Añadir un comentario)
Gran trabajo y excelente reportaje.
Al ver la octava foto de última serie, me hace pensar que la persona que aparece peda ser el Señor Padró , de nacionalidad Española, que fue quién instalo el primer medio de elevación en Farellones, el famoso cortadedos. Sus hijos ahora regentan El Refugio Farellones y El Apart Colorado.

Interesante reportaje.

Un saludo;

doble8s
Muy buen reportaje. Me encantan estas historias de nostalgia y de pioneros. Los que hemos estado por allí nos podemo shacer una idea de lo difícil de la carretera de acceso hasta la curva 40 o cualquiera de ellas.
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