PARTE 14. FASE R2, LA CONDUCCION DEL VIRAJE

La conducción sobre los dos esquís , es asegurar un mejor deslizamiento, pues hay mejor reparto de presiones , por el contrario el efecto direccional es mayor concentrando el apoyo en un solo canto que en dos, luego parece mas adecuado permanecer sobre los dos esquís en todo momento, de forma que el esquí interior mantenga la base de apoyo del esquiador , deslice mejor, y se asegure el dominio sobre la huella. El problema es que existen mini divergencias de efecto direccional entre los dos esquís, pero la maestría del corredor las puede anular, los pies se las transmiten al cerebro, y este a los comandos.

Por otra parte, este apoyo en ambos esquís , permite el equilibrar el cuerpo en la fase de entrada a la pendiente, siempre sobre la base de un adelantamiento del busto hacia el interior de la línea.

En la mitad del viraje, cuando franqueamos la pendiente, el corredor se somete a la fuerte presión de absorción de esta, se produce una situación decisiva: por una parte debemos dejar correr los esquís, mediante un “avalement”, una flexión con despliegue de los pies hacia delante,(Fig. para inmediatamente recoger la posición y hacer frente a la fuerza centrifuga que nos tiende a sacar del viraje, y eso solo puede hacerse sobre una buena toma de cantos, paro que evite la frenada al mínimo, ¿Cómo?. Si el trazo es amplio, podemos repartir el esfuerzo en ambos esquís concentrando en el interior el trabajo de ”avanzar“,sacando la rodilla al interior del viraje, y flexionándola al máximo contra el busto, con la cadera un poco adelantada .

Fig. 8

Fig. 9

La inclinación natural del cuerpo, hace que la pierna exterior se extienda al máximo, para contrarrestar la fuerza centrifuga, pero es el esquí interior el que tiene la capacidad del pilotaje, siempre que haya una fina biomecánica de las tres articulaciones, cadera rodilla y tobillas, trabajada con maestría. Además este pilotaje favorece la entrada al siguiente viraje, puesto que la posición del busto hacia el interior y adelante, facilita una reacción en el cambio de apoyos favorable al deslizamiento .Para Georges Joubert, son la aparición de la “ hiperflexiones e hiperextensiones “, movimientos nuevos por la introducción del esquí parabólico. (Fig. 9, 10, 11)

Fig. 10

Fig.11

Fig. 12

Al suprimir los periodos de extensión, se acorta el tiempo del viraje, y se mejora el deslizamiento, pues en definitiva, todo cambio de presión lo hace disminuir, igual que la toma de cantos produce frenada. En el esquí actual, la entrada del busto hacia el interior, el desligue de las piernas adelante no debe confundirse con una extensión, ( Fig.12) la posición del esquiador permanece en. su perfil lateral, y son el control de las rotaciones conjugadas con el tratamiento juicioso de los apoyos y el nuevo material, lo que han llevado a los grandes campeones a la victoria .(Fig. 13)

Fig. 13

PARTE 15. LA INCLINACION Y LA ANGULACION

Teóricamente la inclinación no es mas que la desviación del eje vertical del cuerpo hacia el interior del centro del futuro viraje. Esta desviación no depende mas que de la velocidad, y del radio de giro. En las carreras de motos , la inclinación produce efectos dramáticos, espectaculares, dada la velocidad que adquieren.

Cuando el eje del cuerpo, pasa por una línea completa, pura, decimos que la angulacion es global, (Fig.14) pero si la línea se rompe al nivel de las caderas, se forma un nuevo ángulo entre la parte superior del cuerpo y la inferior, y a esto llamaremos angulacion .A gran velocidad, en un radio parecido, la inclinación es global, pero deja de serlo cuando el corredor se aproxima a la puerta, y pretende ajustar la dirección ,modificando el canteo, entonces recurre a la angulacion, al aproximarse a la pendiente máxima. Podremos decir entonces , que la inclinación es proporcional a la velocidad, y la angulacion a la pendiente , y ambas son directamente proporcionales al radio de giro...

Fig. 14

Es obvio que para pasar del final del viraje a la fase R1, es necesario invertir el sentido de la inclinación, de forma muy rápida. Esta rapidez depende de la modalidad de la carrera, de la velocidad del esquiador , del radio de la curva, de la puerta siguiente etc.…La trayectoria en este momento es corta , precisa y fluida, poco intempestiva, digamos que es suficiente con pasar los pies por debajo del cuerpo, disociar la trayectoria del busto y la de los pies., es decir una extensión de las piernas, que no del cuerpo en su totalidad. (Fig. 15)

Fig. 15

Ya hemos explicado como se produce esto en la fase R1, el paso de esta a la R2 , es el que hace necesario la inclinación, por lo tanto extensión de la pierna exterior y giro del torso al interior , son inseparables. Pero vayamos a analizar físicamente la inclinación (Greg Gurshman, “ la inclinación integral “) , donde veremos gráficamente que la inclinación global , es mas efectiva que la combinada con la angulacion, para un mismo centro de masas, y el mismo ángulo de toma de cantos ( Fig. 16)

Fig. 16

Evidentemente hay mayor empuje en el corredor B, su momento de inercia por un radio mayor, hace aumentar la energía, diremos entonces que la angulacion “frena” ,este frenado es mayor por la deformación de la nieve, pero es inevitable, es un complemento de esta, para mantener el canteo en la 2ª parte del viraje, la mas critica, al aproximarnos a la puerta, pero si no hay inclinación , cualquier tipo de angulacion no es efectiva, ha de ir combinada. La pierna exterior ha de ir extendida hasta el final, aunque se prepare una pequeña flexión para permitir la angulacion, biomecánica pura.

Fig. 17

El problema de la angulacion, excesiva, reside en el aumento desproporcionado del efecto direccional, (Fig. 17, 1 disminuyendo el radio de la curva, y produciendo un frenado, un frotamiento mayor con la nieve, es lo que entendemos por “bloqueo de cadera” .También la inclinación excesiva trae problemas, principalmente el apoyo sobre el esquí interior ,que puede hacernos quedar en el , en su totalidad de apoyo, y difícil es equilibrase entonces, la caída suele ser inevitable.

Fig. 18

Pero veamos ahora para corroborar lo anteriormente dicho un vídeo de la última sensación del esquí mundial, el suizo Carlo Janka, compendio de técnica, fuerza e inteligencia, finalmente las claves de la victoria.



Justo Uslé Álvarez, Técnico Superior de Esquí Alpino y Doctor en Arquitectura

BIBLIOGRAFÍA

1.“L’entraineur de ski Alpin”, Georges Joubert

2.“Le ski alpin”, François Roux

3.“Qu’est-ce que l’homme”, Ferry y Vicent

4.“L’Entraineur français de ski alpin”, AFESA. Varios números y autores. 2000 – 2008

5.“Memento de le ski francais”, ENSA. 2006. Manual y CD – ROM.

6."Análisis biomecánico de la técnica del viraje de slalom en el esquí alpino". Pablo J. Gómez López, 2001. Universidad de Granada, FCCAFD (Tésis Doctoral)

7.“Ski Alpin de Competition 2009: approfondissament du memento 2006”. ENSA, AFESA, FFS. Versión DVD.

8.Anotaciones personales 2º Congreso Nacional de Entrenadores Franceses, ENSA – AFESA, Chamonix, octubre de 2008

9.Las fotografías 2, 3, 6, 7, 12, 13 y 18 se han extraído de la página Web YouCanSki, Ron LeMaster

10.Las ilustraciones 1, 4 y 16 corresponden a dibujos del autor del artículo